特斯拉（TSLA-US）在印度市場遭遇瓶頸。在伊隆·馬斯克親自主持孟買首家豪華展示廳開幕六個月後，銷售表現慘淡。根據《經濟時報》報導，截至11月底，特斯拉僅售出157輛車，僅達2025年2,500輛目標的6.3%。此低迷表現凸顯了進軍全球對價格最敏感的汽車市場之一的挑戰。
定價失誤與關稅壁壘
特斯拉Model Y在印度定價67,000美元，幾乎是該國人均GDP的12倍。對進口車輛課徵70–100%的懲罰性關稅，使特斯拉的中階電動車淪為奢侈品。
當地分析師認為此定位尷尬。如《Autocar India》編輯霍馬茲德·索拉布吉指出，富裕買家能以更低價格選擇德國電動車如Mercedes-Benz EQA，而大眾市場消費者則傾向塔塔汽車約18,000美元的Nexon EV。對印度精打細算的買家而言，特斯拉的技術光環難以撼動根深蒂固的本土品牌。
錯失政策窗口
特斯拉不願承諾本地製造也造成傷害。今年稍早，莫迪政府提出若外國車商投資國內工廠，可將進口關稅降至15%。特斯拉猶豫不決，選擇以全額關稅進口車輛。
競爭對手趁勢搶佔先機。儘管地緣政治緊張，比亞迪與其他中國車商截至11月在印度合計售出60,000輛電動車。連豪華競爭對手賓士、寶馬、奧迪也售出4,000輛。相較之下，特斯拉的157輛銷售量相形見絀。
基礎設施挑戰
印度充電基礎設施仍不完善。在擁有3,000萬人口的新德里，僅有132座公共充電站，導致排隊時間長、里程焦慮加劇。特斯拉在全國僅有兩座超級充電站，不足以支撐實際採用。加上頻繁停電，連富裕買家也猶豫不決。
投資者啟示
特斯拉印度受挫提供警示案例。儘管政府自力更生印度計畫目標2030年電動車滲透率達30%，目前採用率僅2.8%。塔塔、馬亨德拉等本土品牌主導市場，佔有95%市佔率。
政策研究中心分析師阿米特·考希克指出，不願本土化生產的外國車商必然陷入困境。對特斯拉而言，「高價進口」模式已告失敗。
特斯拉下一步？
為求成功，特斯拉可能需要建立本地工廠並生產更便宜的入門車型，如傳聞中的Model 2，以直接與塔塔、比亞迪競爭。若無此轉變，即使政府在空氣污染惡化下加倍推動電氣化，印度的電動車熱潮可能完全繞過特斯拉。