特斯拉(TSLA-US)在印度市场遭遇滑铁卢。在埃隆·马斯克亲自为孟买首家豪华展厅揭幕六个月后，销售表现惨淡。据《经济时报》报道，截至11月底，特斯拉仅售出157辆汽车，勉强达到其2025年2500辆目标的6.3%。这一糟糕表现凸显了进入全球价格最敏感汽车市场之一的挑战。
定价失误与关税壁垒
特斯拉Model Y在印度售价高达6.7万美元，几乎是该国人均GDP的12倍。对进口车辆征收70-100%的惩罚性关税，使特斯拉的中端电动车变成了奢侈品。
当地分析师认为这种定位颇为尴尬。正如《Autocar India》编辑霍马兹德·索拉布吉所指出的，富裕买家可以更低价格选择德国电动车如梅赛德斯-奔驰EQA，而大众市场消费者则倾向于塔塔汽车售价约1.8万美元的Nexon EV。对于注重成本的印度买家而言，特斯拉的技术光环难以撼动根深蒂固的本土品牌。
错失政策窗口
特斯拉不愿承诺本地化生产也造成了不利影响。今年早些时候，莫迪政府提出，如果外国汽车制造商投资国内工厂，可将进口关税降至15%。特斯拉犹豫不决，选择继续以全额关税进口车辆。
竞争对手抓住了这一机遇。尽管存在地缘政治紧张局势，比亚迪等中国汽车制造商截至11月在印度共售出6万辆电动车。即使是豪华车竞争对手梅赛德斯、宝马和奥迪也售出了4000辆。相比之下，特斯拉的157辆销量相形见绌。
基础设施挑战
印度的充电基础设施仍不完善。在拥有3000万人口的新德里，仅有132个公共充电站，导致排长队和里程焦虑。特斯拉在全国仅运营两个超级充电站，远不足以支持大规模普及。加上频繁的电力短缺，即使是富裕买家也犹豫不决。
投资者启示
特斯拉在印度的挫折提供了一个警示案例。尽管政府的自力更生印度计划目标是在2030年前实现30%的电动车渗透率，但目前采用率仅为2.8%。塔塔和马恒达等本土品牌占据主导地位，持有95%的市场份额。
政策研究中心分析师阿米特·考希克指出，不愿本土化生产的外国汽车制造商将不可避免地陷入困境。对特斯拉而言，“高价进口”模式已经失败。
特斯拉的下一步
要取得成功，特斯拉可能需要建立本地工厂并生产更便宜的入门级车型，如传闻中的Model 2，以直接与塔塔和比亚迪竞争。若不进行这样的战略调整，即使政府在空气污染加剧的情况下大力推进电气化，印度的电动车热潮也可能完全绕过特斯拉。