テスラ（TSLA-US）はインド市場で壁に直面している。イーロン・マスクCEO自らがムンバイに開設した初の高級ショールームからわずか6カ月で、販売は低迷している。『エコノミック・タイムズ』によると、テスラは11月末までにわずか157台しか販売しておらず、2025年の目標2,500台のわずか6.3％に留まっている。この不振は、世界で最も価格に敏感な自動車市場の一つに参入する難しさを浮き彫りにしている。
価格設定の誤りと関税障壁
テスラのモデルYはインドで67,000ドル（約1,000万円）の価格設定となっており、同国の一人当たりGDPの約12倍に相当する。70〜100％という輸入車への懲罰的関税により、テスラの中価格帯EVは高級品と化している。
現地アナリストは、このポジショニングが不適切だと指摘する。『オートカー・インディア』の編集者ホルマズド・ソラブジー氏が述べたように、富裕層はメルセデス・ベンツEQAなどのドイツ製EVをより安価に選択でき、大衆市場の消費者はタタ・モーターズのネクソンEV（約18,000ドル）に流れている。コスト意識の高いインドの購入者にとって、テスラの技術的優位性は、地場ブランドの確固たる地位には及ばない。
政策の機会を逃す
テスラが現地生産へのコミットメントを躊躇したことも痛手となった。今年初め、モディ政権は外国自動車メーカーが国内工場に投資する場合、輸入関税を15％に引き下げることを提案した。しかしテスラはためらい、全額関税を支払って車両を輸入する道を選んだ。
競合他社はこの機会を捉えた。地政学的緊張にもかかわらず、BYDをはじめとする中国自動車メーカーは11月までにインドで合計6万台のEVを販売。高級車ライバルのメルセデス、BMW、アウディでさえ4,000台を達成している。テスラの157台という販売実績は、比較にならないほど小さい。
インフラの課題
インドの充電インフラは依然として未整備だ。人口3,000万人のニューデリーには、公共充電ステーションがわずか132カ所しかなく、長い列と航続距離への不安を生んでいる。テスラは全国でスーパーチャージャーを2カ所しか運営しておらず、本格的な普及には不十分だ。頻発する電力不足も相まって、富裕層の購入者でさえ購入を躊躇している。
投資家への教訓
テスラのインドでの挫折は警告となる。政府の「自立したインド」計画では2030年までにEV普及率30％を目指しているが、現在の普及率はわずか2.8％だ。タタやマヒンドラなどの地場ブランドが市場の95％を支配し、圧倒的なシェアを握っている。
政策研究センターのアミット・カウシックアナリストは、現地生産を躊躇する外国自動車メーカーは必然的に苦戦すると指摘。テスラにとって、「高価格輸入」モデルは失敗に終わった。
テスラの今後は？
成功するためには、テスラは現地工場を建設し、噂のモデル2のようなより安価なエントリーモデルを生産し、タタやBYDと直接競争する必要があるかもしれない。こうした方向転換がなければ、政府が大気汚染の悪化を受けて電動化を加速させる中でも、インドのEVブームはテスラを完全に取り残す可能性がある。